柴油发电机零件的粘接修复技术
利用胶粘剂把相同或不同的材料或损坏的零件连接成一个牢固的整体，使损坏的零件恢复使用性能的方法称粘接修复技术。用胶粘剂修复破裂的柴油发电机零件成功地解决了某些用其他方法均无法修复的零件的维修问题，从而挽救了大量的零件使之恢复使用，延长了寿命。另外，利用胶粘剂还可以进行装配工作和使相互接触的零件具有密封性能，使柴油机维修工作中的某些装配工艺大大简化，劳动强度大大降低，生产率显著提高。
一、有机粘接修复技术
1．有机粘接修复技术的特点
有机粘接与传统的铆接、键连接、螺纹连接和焊接等工艺方法相比，具有以下特点：
（1）粘接力强、粘接强度较高，但不如焊接和铆接；
（2）粘接时温度低，固化时收缩小，所以粘接后零件不会产生变形和裂纹，也不破坏零件材料的性能；
（3）粘接后胶缝耐腐蚀，耐磨和具有密封性，有的胶缝还具有隔热、防潮和防震的性能；
（4） 粘接技术不受零件材料的限制，相同或不同的金属或非金属材料均可粘接，同时不会增加零件重量；
（5）工艺简单，操作方便、灵活，成本低，生产率高；
（6）胶粘剂不耐热，一般在50℃以下使用，有的也可在150℃以下长期使用，某些耐高温的胶粘剂也只能达到300℃左右；
（7）抗冲击性能和抗老化性能差。
2．有机胶粘剂的种类
用有机胶粘剂可以粘接各种材料，例如金属与金属、金属与非金属、非金属与非金属等。有机胶粘剂的品种繁多，分类方法也很多，主要分类方法有：
按原料来源分：天然胶粘剂、合成胶粘刑；
按粘接接头强度特性分：结构胶粘剂、非结构胶粘剂；
按胶粘剂状态分：液态胶粘剂、固体胶粘剂；
按胶粘剂热性能分：热塑性胶粘剂、热固性胶粘剂。
3．粘接工艺
胶粘剂粘接零件的方法是把胶粘剂均匀涂抹在零件断裂面上或两个零件的结合面上，并在接头处施加足够的力，使之牢固粘接在一起。为了保证粘接质量，应按一定的粘接工艺进行操作。只有准确、严格地完成每一道工序，才能获得牢固的粘接。图6-17为粘接工艺流程。
4.有机胶粘剂的选用
粘接质量与胶粘剂的选用得当与否关系极大。所以，选用胶粘剂应注意以下几点：
（1）掌握被粘接物的种类、性能、表面状态、裂纹缝隙大小和修复要求等情况；
（2）了解胶粘剂的性能特点，如粘度、粘接强度、使用温度、收缩率、线胀系数、耐蚀性、耐水性、耐介质及抗老化性能等。各种结构胶粘剂的性能参见附录ⅰ；
（3）根据粘接目的和用途选用胶粘剂。例如，要求密封性时应选用密封胶，要求连接牢固则应选用高强度胶粘剂。选用胶粘剂参见附录ⅱ；
（4）根据粘接零件工作时的受力情况和工作环境选用胶粘剂；
（5）使用粘接技术修复零件时应考虑这种工艺实施的可能性、经济性与胶粘剂的来源等情况。
柴油发电机机座垫块的粘接（正面图）
柴油发电机机座垫块的粘接（俯视图）
二、无机粘接修复技术
无机胶粘剂是由无机的酸、碱、盐和金属氧化物、氢氧化物等构成的具有粘接性能、应用广泛的胶粘剂，分为磷酸盐类和硅酸盐类胶粘剂。无机胶粘剂广泛用于柴油发电机修理工作中，如修理断轴、气缸体和箱盖的裂纹，增压器涡轮端壳体腐蚀等。
1．无机粘接修复技术的特点
（1）无机胶粘剂大多由固、液两相物质混合而成的一种粘性糊状物，且通常是水溶性的物质，毒性小，无公害，不燃烧；
（2）适用温度范围广，可在-183～3000ºc范围内工作，耐热性能好；
（3）耐油、耐辐射，不老化，但不耐酸、碱，耐水性差；
（4）可在室温下固化，基本不收缩，稍有膨胀；
（5）采用无机胶粘剂进行套接、槽接粘接时粘接强度高，但不适宜平接粘接；
（6）无机胶粘剂脆性大，不抗冲击，粘接后的零件拆卸困难；
（7）无机胶粘剂的原料易得，价格低廉，粘接工艺简单，使用方便、灵活。
2．氧化铜无机胶粘剂
氧化铜无机胶粘剂是磷酸盐类胶粘剂的一种，是由正磷酸、氧化铜粉和氢氧化铝按一定的比例和一定方法调制而成的，现用现配。
氧化铜无机胶粘剂的熔点为950ºc，耐低温可达-183ºc，可长时间在500ºc下工作，短时间在700～800ºc工作，具有较宽的温度范围，是有机胶粘剂无法相比的，并且具有较高的热稳定性、高绝缘性，耐油，但不耐酸、碱，粘接强度较低，脆性较大。
氧化铜无机胶粘剂适用于受力不大，不需拆卸的紧固连接，用于修补高温下工作的零件，可代替焊接、铆接及过盈配合等连接方法，如用于气缸体与气缸套配合面上大面积铸造缺陷（砂眼）的修补，修理柴油发电机管系腐蚀漏洞、增压器涡轮端壳体腐蚀等。
